Mercedes-Benz tarnib klientidele esimese partii masstoodanguna toodetud eActros 600 puhtalt elektrilisi raskeveoautosid

Mercedes-Benz eActros 600 seeriatootmine algas Wörthi tehases novembri lõpus ja esimesed klienditarned on nüüdseks lõppenud. Selle aasta lõpuks on Mercedes-Benz Trucks tarninud Saksamaa klientidele umbes 50 elektrilist kaugveokit. Otsustavaks teguriks sõidukite tarnimisel sel aastal oli Saksamaa digitaalasjade ja transpordi ministeeriumi rahastamine Saksamaal asuvatele klientidele. Enamik eActros 600 sõidukitest, mis on toodetud esimestel kuudel pärast seeriatootmise algust, saadetakse esialgu esindustesse ja edasimüüjatesse näituseautodena, täpselt nagu uute mudelite turule toomisel.

Üheksa klienti Saksamaal, kes said tänavu esimese eActros 600, on August Gschwander Transport GmbH, Blue Känguru GmbH, Brummer Logistik GmbH, Contargo GmbH & Co.KG, CONTRAIL Transport GmbH & Co.KG, DENKINGER Internationale Spedition GmbH, Ralf Reyser Transporte & Logistik, SCHADE Logistics GmbH ja Wessels Holding GmbH & Co.KG.Saksamaa riiklik toetus alternatiivse ajamiga rasketele tarbesõidukitele Nüüd tarnitud eActros 600 ostmisega saavad kliendid kasu Saksamaa föderaalse digitaalasjade ja transpordiministeeriumi poliitikast, mis käsitleb kergete ja raskete tarbesõidukite reklaamimist. alternatiivenergia, kliimasõbralikud ajamisüsteemid ja nendega seotud tankimis- ja laadimisinfrastruktuur (KsNI). Rahastamispoliitikat koordineerib Riiklik Vesinik- ja Kütuseelementide Tehnoloogia Organisatsioon (NOW GmbH) ning taotluse kinnitab föderaalne logistika- ja mobiilsusamet. eActros 600 kohta Kõrge aku mahutavus üle 600 kWh – sellest ka nimi 600 – ja uus, eriti tõhus ettevõttesiseselt välja töötatud elektriline veosild võimaldavad eActros 600-l ilma vahepealse laadimiseta läbida 500 km. See ulatus saavutatakse väga realistlikes, praktilistes tingimustes 40-tonnise rongi täismassiga ning seda on võimalik ka oluliselt ületada, olenevalt sõidustiilist ja marsruudist. eActros 600 suudab päevas läbida isegi rohkem kui 1,000 km. Vahepealne laadimine seadusega nõutud juhi puhkeperioodide ajal on võimalik isegi ilma megavatti laadimiseta (MCS). See on võimalik ka seni, kuni laadimisvõimalus on saadaval. Lisaks kuni 400 kW CCS-laadimisele on eActros 600 hiljem saadaval ka megavatiklassis. eActros 600 aku põhineb liitiumraudfosfaatpatareide tehnoloogial (LFP), mida iseloomustab pikk kasutusiga. Mercedes-Benz Trucksi arendusinsenerid on konstrueerinud eActros 600 nii, et see vastaks samadele sõidukite ja komponentide vastupidavusnõuetele kui tavaline raskeveokite pikamaa Actros. See tähendab kuni 1,2 miljonit kilomeetrit kümne tööaasta jooksul. Pärast seda kasutusperioodi peaks aku tervislik seisund siiski olema üle 80 protsendi. Võrreldes teiste akutehnoloogiatega suudab LFP-tehnoloogia kasutada rohkem kui 95 protsenti paigaldatud aku mahust. See võimaldab saavutada suurema vahemiku samasuguse paigaldatud aku mahuga.

Visuaalselt iseloomustab elektrilist pikamaaveokit täiesti uus puristlik disain, millel on selged jooned ja aerodünaamilised kujundid. Autopargi operaatorite kasumlikkuse seisukohalt peaks elektriveok seadma uued standardid ja võimaldama pikemas perspektiivis asendada enamiku diiselveokeid olulistes kaugvedude sektorites. Mercedes-Benz Trucksi elektrilise kaugtranspordi kontseptsiooni tuumaks on uue kaubamärgi TruckCharge sõidukite konkurentsivõimeline pakkumine klientidele ning terviklik transpordilahendus, mis koosneb sõidukitehnoloogiast, konsultatsioonist, laadimisinfrastruktuurist ja teenustest. Elektriline lipulaev veok on juba korduvalt tõestanud oma võimekust reaalsetes tingimustes: klientide kasutuses ja osana "eActros 600 European Test Tour 2024", mis on 15,000-kilomeetri pikkune puhtelektriline testprojekt, milles on kaks lähedal. -seeria prototüübid läbi kokku 22 riigi rongi täismassiga 40 tonni. Tegemist on suurima proovisõiduga Mercedes-Benz Trucksi ajaloos. Sõidukid demonstreerisid ringreisil eranditult avalikes laadimisjaamades laaditud eActros 600 kõrget energiatõhusust: kogu testreisi jooksul suutis spetsiaalse energiakulu mõõtmise tehnoloogiaga varustatud prototüüp saavutada keskmiseks sõiduenergia kuluks 103 kWh 100 kilomeetri kohta. Võrreldes diislikütuse Converted energiasisaldusega vastab see diislikulule umbes 10 liitrit 100 kilomeetri kohta, mis on tavamootoriga veoautode puhul võimatu. Paljude igapäevaste etappide jaoks saab ilma vahepealse laadimiseta välja arvutada isegi üle 600-kilomeetrise sõiduulatuse. Keskmiselt umbes 25% eActros 600 sõidukulust saab kompenseerida taastunud energiaga.

Hiljuti nimetasid 24 Euroopa riigi tarbesõidukite ajakirjanikud e-veokit "Rahvusvaheliseks veoautoks 2025", mis on selle valdkonna olulisim auhind.